CDI dan KOIL
Ciri kerusakan , mesin ndut2an. atau mati sama sekali. Tidak ada api di busi.
Kerusakan terjadi saat meginjak usia 13 tahun.
Harga CDI merk elesys Rp 470.000,-
Harga KOIL Nippondenso Rp 450.000,-
Tingkat : Medium.
lama pengerjaan : 15 Menit.
Posisinya di dalam distributor. Lepas dist terlebih dahulu.
Rekomendasi Pahe:
Satu Paket Dustributor Singapur ( Refurbish) beserta isinya : Rp 500.000,- layak jadi bahan pertimbangan.
map sensor dan sensor2 lainnya
Usia pakai : tidak diketahui ( tidak rusak sampai saat ini menginjak usia 18 tahun )
Estimasi usia 25 tahunan kaleee atau selamanya ane ga tau gan hehehehe….
Kebocoran Pada Kabin.
sealer list atap
Sealer megurangi air yang masuk ke dalam talang yang mengakibatkan rentan karat atau bocor.
Berikan sealer pada karet talang air spt foto. Terlebih dahulu rekatkan karet ke besi / atap dengan menggunakan alteco tipis2. setelah kering ,berikan sealer pada posisi antara karet dan atas besi. Sebelumnya gunakan solasi di antara ke dua sisi agar sealer tampak rapi dan lurus.
Setelah 1 hari , sealer sudah mengeras. Kuat gan dan susah untuk di kelupas.
Biaya Rp 35.000,-
lama pengerjaan 10 Menit.
ALL ABOUT AC
1. KOMPRESSOR
Cara Kerja AC yang sederhana.
Cara kerja ac sebenarnya cukup sederhana sepert terlihat pada gambar:
Kerusakan yang sering terjadi pada seluruh mobil pada umumnya adalah expansion valve yang buntu , kompresor dan seting celah magnet kmpresor ac.
Dryer sebagai penyaring freon perlu diganti secara berkala misal 1 tahun sekali agar aliran ac bersih den tidak menyebabkan expansion valve buntu atau kompressor rusak.
Kompressor AC maestro bermerk Denso. Kapasitas lebih besar dibandingkan dengan kompressor cielo . Dikenal sebagai salah satu kompressor Honda yang paling yang durable. Tapi seiring penggunaan dan usia pakai banyak kompressor yang sudah lemah memasuki usia diatas 12 tahun.
Ciri ciri adalah suara ngorok saat ac bekerja dan kompresi berkurang.
Solusinya adalah menggantinya. Rekomendasi pahe adalah komp Refurbish Singapur. Seharga 1 jutaan. Bandingkan dengan orisinil yang hampir mencapai 4 juta.
Foto kompressor Maestro yang di overhaul :5 piston , askruk , plat dan housingnya.
2. EXPANSION VALVE
Gunanya: untuk membuat freon yang mengalir dari kompressor menjadi kabut di dalam KONDENSOR. Penampangnya yang kecil membuat bottleneck yang tinggi bagi freon. Sehingga kecepatan freon meningkat dan membentuk kabut.
Solusi : segera ganti sebelum membuat pipa / selang 2 ac tekanan tinggi atau kompressor rusak.
Harga sekitar 250 ribuan. carilah yang memiliki 2 jalur ( bukan 1 jalur/pipa kapiler ) Gunanya adalah untuk bypass disaat tekanan terlalu tinggi dan untuk mengontrol aliran freon dari pipa kapiler yang utama.
Rusak saat usia 12 tahunan.
3.MAGNET / CLUTCH KOMPRESSOR AC.
Magnet ini terhubung dengan Pulley V-Belt. Saat magnet dialiri listrik , magnet akan melekat pada pulley sehingga kompressor terhubung/ berputar mengikuti putaran V-belt.
Magnet tersebut memiliki celah yang bisa di setting. Kalau celah terlalu besar , maka magnet membutuhkan tenaga yang lebih besar untuk menarik pulley.
Sehingga saat ac on , ada kalanya kompressor kadang tidak bergerak / tidak nyantol.
Cara setting celahnya adalah dengan mengurangi RING / SPACER , pengganjal magnet. Biasanya ada 2 atau 3 ring , kita kurangi menjadi 1 ring. Atau menggunakan ring yang lebih tipis.
Jangan tertipu oleh ulah bengkel AC yang harus mengganti 1 unit magnet bahkan 1 unit kompressor yang berharga sangat mahal. Karena seharusnya perbaikannya sama sekali tidak memerlukan part. Hanya ongkos jasa saja untuk melepas ring spacer.
Harga magnet antara 200 – 300 Ribu.
4. KONDENSOR AC
Kondensor Maestro letaknya di depan radiator engine. Modelnya adalah model lama yaitu 1 ply / way dengan pipa pipa yang besar / tebal. Kelebihannya awet. Kelemahannya efektifitas pendinginannya kurang baik.
Saat menyentuh usia 18 tahun kondisi masih baik , perlu di servir agar alirannya bagus. ( Tidak perlu diganti ) seperti sugestion tukang AC.
Replacement pahe kondensor seharga 900 sd 1 jutaan , merk KW , dengan luasan 80 % dari kondensor orisinil.
Berbeda dengan kondensor honda yang baru dengan multi way spt terlihat di foto.
Kelebihannya heat transfernya baik.
Kekurangannya : karena pipa kapiler lebih halus , biasanya rentan rusak kalau perawatan ac kurang baik.
Kondensor multi way untuk mobil baru.
6. EVAPORATOR.
Letaknya di dalam dasbor / kabin.
Saat menyentuh usia 18 tahun , mulai terlihat kerusakan di evap. Karena lembab dan berdebu membuat korosi mulai terjadi dan bocor halus.
Solusi :
Cara Akal2an / sementara : cukup di las aluminium atau di lem besi. Kompresi di evap jauh lebih kecil di bandingkan di kondensor. Karena freon yang mengalir melalui expansion valve dengan pipa yang jauh lebih kecil. Karenanya untuk sementara waktu , lem besi bisa menolong. Estimasi usia antara 2 sampai 3 tahunan.
Cara terbaik : ganti evap.
Berikut perbandingan evap ori dan non ori:
ori nd:
imitasi:
Secara kasat mata kita mudah menyimpulkan , bahwa efektifitas ND ORI jauh lebih baik dari pada merek abal abal. Kisi2 jauh lebih halus dan banyak. AC jauh lebih dingin.
7. SENSOR2 AC
Memasuki usia 17 tahun , tombol ac manual mulai rusak. Jadi ac hanya bisa dihidupkan otomatis. Maksudnya saat kabin masih panas , maka semburan ac maksimal. Saat sudah dingin semburan angin mulai menurun.
Ini sangat mengganggu.
Diagnosa kerusakan terjadi pada kabel flexible tombol ac manual.
Cara repair , buka dasbor dan membuat jalur kabel mengganti kabel flexible.
Sebenarnya hal ini mudah. tetapi kalau tidak ada waktu , sementara bisa kita akali.
Sensor temperatur terletak di bumper di bawah radiator. Cukup kita ganti potensio / tahanan variable. sbb:
Copot sensor dan gandengkan 2 kabel sensor tadi dengan kaki2 potensio.
Tidak perlu kuatir terbalik karena potensio tidak ada polaritas positip atau negatipnya.
Setel putaran potensio ( 5 KOHM) sehingga suhu temperatur menunjukkan FIXED 18 derajat.
Bingkai merah adalah plastik tebal yang kita gunting seperti tampak pada foto. Bingkai kita mur pada housing blower.
Kain tipis adalah kain saringan. jangan tebal2 karena akan mengganggu proses isap blower.
Saringan kita bersihkan cukup 2 minggu sekali. Cukup pakai tangan atau sikat halus tanpa membuka saringan. Dijamin usia evap berkali lipat daripada orisinilnya.
ALL ABOUT KARET BOOT
BOOT KOKEL DALAM DAN LUAR.
BOOT BALL JOINT ATAS DAN BAWAH.
Karet yang sobek membuat debu masuk sehingga merusak power seeting rack.
PCV VALVE :
Gunanya agar sisa pembakaran yang masuk ke ruang engine terhisap kembali ke pembakaran.
Juga untuk melepas kompresi berlebih di ruang engine / head silinder akibat proses kompresi.
Katup satu arah hanya bisa ditiup menuju throthle body tidak bisa menghisap.
Apabila patah/ rusak bisa diganti memakai punya mobil lain yang penting ukuran sesuai.
spt tampak pd foto adalah valve punya suzuki.
Kerusakan katup akan mengganggu stasioner engine. katup ori berwarna putih sudah getas dan patah. Katup pengganti berwarna hitam. Harga sekitar 30.000 saja.
ALL ABOUT POWER STEERING:
FIRING ORDER , URUTAN PENGAPIAN BUSI
Urutan pengapian adalah 1-3-4-2. Artinya busi memercikkan bunga api sesuai urutan tersebut secara berulang.
TOP DEATH CENTER
Terlihat :
Posisi TOP pada gambar dibawah adalah piston no 1 dan 4
Posisi Botom : Piston no2 dan 3
Top Fire : piston no 1. Valve menutup rapat baik in atau EX. ( ledakan menghasilkan tenaga dorong)
Top Buang : piston no 1 : valve in menutup. Ex membuka maksimal. ( membuang sisa gas hasil pembakaran).
Arah ROTOR distributor adalah menuju busi no 4. ( lihat gambar sebelumnya )
Honda Accord Fan Cooling Diagram
( jawaban sodara iman
Cooling Accord bekerja pada 2 step. Yaitu step A : pada temperature 93 derajat celcius pada saat mesin hidup. Dan step B : saat temperature coolent 106 derajat celcius , setelah mesin mati maka fan menyala selama 15 menit.
Berdasarkan pengalaman saya , fan tidak pernah menyala pada step 106 derajat celcius. kecuali ada penyebab sbb :
1. ada kerusakan pada fan , mungkin fan ac atau fan radiator , sehingga fan tidak menyala sempurna atau mati sama sekali , saat mesin hidup. akibatnya suhu mesin meningkat.
2. system pendingin tidak efisien , misal radiator kotor ( terlalu lama memakai air murni tanpa coolant ).
3.kerusakan pada sensor temperatur sehingga menunjukkan pembacaan yang salah.( jarang terjadi ).
Feeling saya , kerusakan terjadi pada point 1 dan 2.
berdasarkan pengalaman saya sbb : saat usia 17 tahun , terjadi kerusakan pada fan Ac maestro saya. coba cari pada page di web ini…. Kerusakan fan ac menyebabkan suhu temperatur naik lebih dari setengah gauge di dashboard. Ini juga bisa menyebabkan fan mesin menyala setelah engine off.
Honda Accord sm4 pgmfi Vacum Diagram:
0 comments:
Post a Comment